MEMORIAL DESCRITIVO 
 
 
 
RECONSTRUÇÃO DE PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA  
COM IMPLANTAÇÃO DE CORTINA DE CONCRETO ARMADO 
 
 
 
 
 
 
 
JANEIRO DE 2026

Obra: reconstrução de pavimentação asfáltica com implantação de cortina de concreto armado 
Localização: Estrada Ivo da Rosa, Cotiporã, RS – Coordenadas latitude -29.869925° e longitude -
51,747628° 
Responsáveis Técnicos: Eng. Civil Cristiano Fugali – CREA RS236549 e Eng. Civil Káthia Benedetti – 
CREA RS201849 
 
 
1. DISPOSIÇÕES GERAIS 
 
1.1. A obra 
O presente caderno tem por objetivo estabelecer as normas e encargos que presidirão o 
desenvolvimento da obra de reconstrução de trecho da Estrada Ivo da Rosa, com a implementação 
de cortina de concreto armado.  
As distâncias médias de transporte utilizadas foram as seguintes: 
 
 
1.2. Definições 
Para maior clareza, as expressões abaixo mencionadas terão os seguintes significados, 
ressalvando os casos em que os próprios textos exigem outra interpretação: 
CONTRATANTE - indica a entidade contratante dos serviços, no caso, o Município de

Cotiporã; 
CONTRATADA - indica a empresa responsável pela execução dos serviços, designada para a 
execução da obra; 
FISCALIZAÇÃO - indica o Fiscal ou Comissão de FISCALIZAÇÃO, designado pelo Município de 
Cotiporã. 
 
1.3. Normas, omissões e divergências 
1.3.1. Normas 
O serviço deverá obedecer às especificações do presente Caderno, às normas vigentes da 
ABNT, DAER/RS, DNIT, Leis/Decretos Municipais e Estaduais, e também o que está explicitamente 
indicado nos projetos. 
 
1.3.2. Omissões 
Em caso de dúvida ou omissões, será atribuição da FISCALIZAÇÃO fixar o que julgar indicado, tudo 
sempre em rigorosa obediência ao que preceituam as normas e regulamentos para 
pavimentações, ditadas pela ABNT, DAER/RS, DNIT e pela legislação vigente. 
 
1.3.3. Divergências 
Em caso de divergências entre as cotas de desenhos e suas dimensões, medidas em escala, 
prevalecerão sempre as primeiras. 
No caso de estar especificado nos desenhos e não estar neste Caderno vale o que estiver 
especificado nos desenhos. 
 
 
2. EXECUÇÃO 
 
2.1. Generalidades 
Os serviços deverão ser executados por profissionais devidamente habilitados, desde os

serviços preliminares até a limpeza e entrega da obra, com todos os serviços executados e em 
perfeito e completo funcionamento. 
Antes do início das obras, deverá ser entregue à FISCALIZAÇÃO a ART de execução da obra, 
bem como    toda a documentação elencada no Contrato de Prestação de Serviços. 
Para a execução da obra, deverá ser tomado como base o cronograma físico-financeiro. Já 
estão computados no prazo estipulado pelo cronograma físico-financeiro, a dificuldade de 
desenvolver as atividades devido ao trânsito local e acesso às moradias. Portanto, a CONTRATADA 
deverá dimensionar sua(s) equipe(s) para garantir a execução da obra no prazo estipulado, devendo 
computar o trabalho em turnos variados, finais de semana e feriados. Por se tratar de uma obra em 
via pública, é imperativo que seja liberado o trânsito de veículos conforme a possibilidade. Os 
profissionais credenciados para dirigirem os trabalhos por parte da CONTRATADA deverão dar total 
assistência à obra, devendo se fazer presentes em todas as etapas da execução e acompanhar as 
vistorias efetuadas pela FISCALIZAÇÃO, assim como realizar a compatibilização in loco, observar e 
prever eventuais problemas, sendo sempre recomendável que eles apresentem à FISCALIZAÇÃO os 
problemas constatados por escrito, juntamente com possíveis soluções. 
Todas as ordens de serviço ou comunicações da FISCALIZAÇÃO à Contratada, ou vice-versa, 
como alterações de materiais, adição ou supressão de serviços, serão transmitidas por escrito, e 
somente assim produzirão seus efeitos. Para tal, deverá ser usado o Livro Diário da Obra, cujas 
folhas deverão apresentar-se em três vias, em modelo fornecido pela CONTRATADA, sendo 
submetido à apreciação da FISCALIZAÇÃO. Este livro deverá ser armazenado permanentemente na 
obra, juntamente com um jogo completo de cópias dos projetos, anotações de responsabilidade 
técnica, detalhes, especificações técnicas, edital, contrato e cronograma físico-financeiro, 
atualizados. 
Todo e qualquer e-mail enviado pela FISCALIZAÇÃO à CONTRATADA deverá ser respondido 
em até 2 (dois) dias úteis. 
Qualquer alteração ou inclusão de serviço, que venha acarretar custo para a CONTRATANTE 
somente será aceito após apresentação de orçamento, por meio escrito, sob pena de não aceitação 
do serviço em caso de desacordo. 
 
2.2. Segurança do Trabalho 
Todo e qualquer serviço realizado deverá obedecer às Normas Regulamentadoras do

Ministério do Trabalho – NR, aprovada pela Portaria 3214, de 08 de junho de 1978, relativas à 
Segurança e Medicina do Trabalho, em especial a NR-18 (condições e meio ambiente de trabalho 
na indústria da construção) e NR-35 (trabalho em altura). A FISCALIZAÇÃO poderá paralisar a obra 
se a empresa CONTRATADA não mantiver suas atividades dentro de padrões de segurança exigidos 
por lei. 
Fica a CONTRATADA responsável pelo fornecimento e manutenção do uso pelos operários 
de equipamentos de proteção individual estabelecidos em norma regulamentadora do Ministério 
do Trabalho, tais como: capacetes de segurança, protetores faciais, óculos de segurança contra 
impactos, luvas e mangas de proteção, botas de borrachas, calçados de couro, cintos de segurança, 
máscaras, avental de raspa de couro e outros que se fizerem necessários. 
 
2.3. Responsabilidades da CONTRATADA: 
● efetuar o planejamento da obra como um todo, fornecendo à FISCALIZAÇÃO o 
cronograma físico-financeiro geral e semanal dos serviços a serem executados; 
● executar de todos os serviços descritos e mencionados nas especificações e os 
constantes dos desenhos dos projetos, bem como providenciar todo o material, mão de obra e 
equipamentos para execução ou aplicação na obra; 
● respeitar os projetos, especificações e determinações da FISCALIZAÇÃO, não sendo 
admitidas quaisquer alterações ou modificações do que estiver determinado pelas especificações 
e/ou projetos; 
● retirar imediatamente do canteiro da obra qualquer material que for rejeitado em 
inspeção pela FISCALIZAÇÃO; 
● desfazer ou corrigir os serviços rejeitados pela FISCALIZAÇÃO, dentro do prazo 
estabelecido pela mesma, arcando com as despesas de material e mão de obra envolvidas; 
● acatar prontamente as exigências e observações da FISCALIZAÇÃO, baseadas nas 
especificações, projeto e regras técnicas; 
● realizar, às suas expensas, ensaios e provas aconselháveis a cada tipo de instalação 
ou materiais, apresentando os resultados à FISCALIZAÇÃO; 
● todo o entulho e materiais retirados proveniente dos serviços de remoção, bem 
como aqueles que venham a se acumular durante a execução da obra, serão transportados pela

CONTRATADA para local indicado pela FISCALIZAÇÃO; 
● providenciar placa de obra com os dados exigidos pelo órgão financiador da obra; 
● manter no local da obra, conjunto de projetos na escala indicada, além do memorial 
descritivo, ART ou RRT de execução, planilha orçamentária e cronograma físico-financeiro, sempre 
disponíveis para a consulta da FISCALIZAÇÃO; 
● manter a obra limpa, causando o mínimo de transtornos possíveis, tais como 
barulhos, poeiras, etc. Caso seja necessário o bloqueio total do trânsito local, este deve ser ter aviso 
prévio e ser autorizado pela FISCALIZAÇÃO. Vale ressaltar que, caso a CONTRATANTE solicite a 
paralisação de algum serviço por motivos diversos, a mesma deve ser feita imediatamente. 
 
2.4. Responsabilidades da FISCALIZAÇÃO: 
● exercer todos os atos necessários à verificação do cumprimento do Contrato, dos 
projetos e das especificações, tendo livre acesso a todas as partes do “canteiro” da obra; 
● sustar qualquer serviço que não esteja sendo executado na conformidade das 
Normas cabíveis e dos termos do projeto e especificações, ou que atentem contra a segurança; 
● não permitir nenhuma alteração nos projetos e especificações, sem prévia 
justificativa técnica por parte da CONTRATADA à FISCALIZAÇÃO, cuja autorização ou não, será feita 
também por escrito por meio da FISCALIZAÇÃO; 
● decidir os casos omissos nas especificações ou projetos; 
● registrar no Livro Diário da Obra, as irregularidades ou falhas que encontrar na 
execução das obras e serviços; 
● controlar o andamento dos trabalhos em relação aos cronogramas; 
● o que também estiver mencionado como de sua competência e responsabilidade, 
adiante neste Caderno, Edital e Contrato. 
 
 
3. PROJETOS 
 
Buscou-se no projeto, as definições e detalhamentos dos serviços a serem executados, bem

como detalhamentos necessários. 
Fica a cargo da EMPREITEIRA manter as versões impressas sempre atualizadas desses 
projetos no canteiro das obras, sendo assim responsável por todos os custos relativos à impressão 
dos mesmos. 
Quando da emissão da Ordem de Início, será agendada reunião entre a CONTRATADA, a 
FISCALIZAÇÃO e demais servidores, para dirimir e esclarecer quaisquer dúvidas que possam surgir 
na execução dos mesmos, bem como analisar o planejamento da obra proposto pela CONTRATADA. 
Nesta reunião, a ser realizada pelo Setor de Engenharia da Prefeitura Municipal de Cotiporã, devem 
se fazer presentes obrigatoriamente, os responsáveis pela execução da obra. 
Ao término da obra, fica a encargo da CONTRATADA entregar à FISCALIZAÇÃO, em mídia 
digital, o projeto arquitetônico atualizado com todas as cotas revisadas, medidas no local, contendo 
ainda as alterações que se mostraram necessárias durante a execução – As Built. 
 
 
4. ADMINISTRAÇÃO LOCAL 
 
Consiste nos serviços de acompanhamento da obra por engenheiro civil, encarregado de 
obra, topógrafo e auxiliar de topógrafo.  
 
 
5. MOBILIZAÇÃO 
 
Previamente serão mobilizados os equipamentos utilizados para a execução da obra e o 
pessoal de topografia para a realização da locação da obra, com a demarcação do canteiro de obra 
e locação das atividades a serem executadas. 
 
 
6. SERVIÇOS INICIAIS 
 
Para garantir a segurança dos usuários da via e dos trabalhadores da obra, deverá ser 
instalado no   local placas de advertência para a sinalização de obras.

Nesta etapa deverá ser instalada a placa de obra que respeitará o modelo e dimensões 
fornecidos pela Fiscalização. 
 
 
7. CANTEIRO DE OBRAS 
 
Todo o trecho da obra deverá ser isolado com a instalação de tapumes de chapas metálicas 
e de madeira, com 2 metros de altura. 
Será instalado container com banheiro para ser utilizado como apoio durante a obra. Está 
previsto o uso de gerador para suprir a necessidade de energia elétrica quando necessário. 
 
 
8. RETIRADA DA PAVIMENTAÇÃO 
 
Este serviço consiste na demolição e remoção de pavimento de CBUQ, bem como das 
camadas granulares, nas áreas deterioradas pelo movimento de massa, bem comom para o 
alinhamentopm da via. O material resultante da demolição deve ser conduzido imediatamente para 
bota-fora indicado pela Fiscalização, no caso de material asfáltico. No dia anterior ao da demolição, 
o pavimento de CBUQ deverá ser previamente serrado, delimitando a área a ser demolida (os 
recortes deverão ter formato regular), sem ser removido o material. Esta medida visa tornar o 
serviço de demolição mais ágil. Deve ser tomado cuidado com os equipamentos para evitar danos 
na superfície do pavimento remanescente (CBUQ), em especial, marcas de apoios de máquinas e 
cortes irregulares, bem como proteger equipamentos instalados nas imediações.  
 
 
9. CORTE E ATERRO 
 
Para a contenção deverá ser executada a escavação do solo com escavadeira hidráulica, em 
corte suficiente, nivelando a crista do  talude, para permitir a correta execução da cortina de 
concreto. Está prevista a escavação em solos de 2ª e 3ª categorias, sendo que para a segunda opção 
será utilizado rompedor acoplado à escavadeira para quebra de matacos e nivelamento do fundo

da contenção. O material retirado será transportado por caminhão basculante até bota-espera 
indicado pela fiscalização. A escavação deve atender às exigências da NR 18. 
O reaterro deverá ser apiloado em camadas de 20 (vinte) cm, umedecidas, após a execução 
do embasamento. A camada sob a qual irá se executar o aterro deve estar totalmente concluída, 
limpa, desempenada e sem excessos de umidade. O solo é transportado entre a jazida e a frente de 
serviço através de caminhões basculantes que o despejam no local de execução do serviço. A 
escavadeira espalha e nivela o material até atingir a espessura da camada. Caso o teor de umidade 
se apresente abaixo do limite do tipo de solo, procede-se com o umedecimento da camada através 
do caminhão pipa. Com o material dentro do teor de umidade especificado em projeto, executa-se 
a compactação da camada. A compactação deverá dos aterros deverá ser a 100 % do Proctor 
intermediário. 
Parte do reaterro será com material de jazida e parte com pedra rachão ou pedra de mão 
produzida, conforme indicado em projeto. 
 
O serviço de desmonte de rocha a fogo destina-se à fragmentação controlada de maciços 
rochosos para alargamento da estrada. A Contratada deve realizar análise geotécnica detalhada 
para determinar padrões de fraturamento e características estruturais da rocha, otimizando a 
escolha da metodologia de desmonte. O método aconselhado é o conhecido como “pré-corte” que 
consiste em furos com espaçamento  explodidos uma linha por vez. A carga explosiva deve ser 
dimensionada para não haver tremores expressivos. A contratada deverá realizar acompanhamento 
por engenheiro especializado, com medição de monitoramento sísmico de detonações. O blaster e 
o engenheiro de minas deverão otimizar para o plano de fogo para que se possam obter as 
granulometrias do material pétreo de forma a não causar impactos nas estruturas no entorno e que, 
se possível, controle a granulometria para utilizar este material na camada de regularização do 
talude (enrocamento). 
A limpeza de vegetação e destocamento de árvores está inclusa nas horas máquinas 
previstas no item. Foi considerado 5% de material de corte como decapgem. 
A empresa deverá realizar a perfuração em bancada de forma a retirar todos os blocos de 
pedra soltos e material solto a montante da estrada. Para isso foi prevista uma bancada de modo 
que a escavadeira possa alcançar esses materiais soltos.

10. EXECUÇÃO DE ENROCAMENTO 
 
O enrocamento de proteção a ser executado na lateral jusante da Estrada Ivo da Rosa 
constitui elemento fundamental do sistema de estabilização e proteção hidráulica da plataforma 
viária e das obras de contenção associadas. Sua execução será realizada com blocos e fragmentos 
de rocha basáltica provenientes do desmonte controlado do maciço rochoso a montante da pista, 
conforme previsto no projeto e nos estudos geotécnicos que fundamentaram a solução adotada. 
O material rochoso obtido no desmonte apresenta elevada resistência mecânica, alto atrito 
interno e baixa suscetibilidade à degradação por ação da água, características compatíveis com o 
emprego como enrocamento hidráulico e estrutural. Antes de sua utilização, os blocos serão 
selecionados, descartando-se materiais excessivamente alterados, laminados ou friáveis, de modo 
a garantir a estabilidade do maciço de enrocamento ao longo do tempo. 
A execução do enrocamento compreenderá a regularização prévia do terreno de fundação, 
com remoção de solos soltos, materiais orgânicos e detritos, de forma a expor uma superfície 
estável, preferencialmente em rocha ou solo residual competente. Quando necessário, será 
realizada conformação e compactação do subleito com esteira de escavadeira, de modo a 
proporcionar apoio uniforme aos blocos de rocha e evitar recalques diferenciais. 
Os blocos de basalto serão dispostos com auxílio de equipamentos mecânicos, de forma a 
garantir o adequado travamento entre as peças, minimizando vazios excessivos e assegurando a 
formação de um maciço estável e autoportante. As maiores pedras serão posicionadas 
preferencialmente na base do enrocamento, aumentando a resistência ao arraste hidráulico e ao 
deslizamento, enquanto os vazios entre os blocos serão preenchidos com fragmentos menores, 
promovendo melhor acomodação e estabilidade do conjunto. 
O enrocamento será executado conforme a geometria indicada em projeto, respeitando-se 
as inclinações e espessuras previstas, de modo a garantir sua função de proteção do pé do aterro, 
da contenção em concreto armado e da plataforma viária contra processos erosivos, solapamento 
e ações hidrodinâmicas associadas a cheias do curso d’água adjacente. 
O reaproveitamento das pedras provenientes do desmonte de rocha confere à obra maior 
eficiência técnica, econômica e ambiental, reduzindo a necessidade de transporte de material 
externo, minimizando volumes de bota-fora e garantindo que o material originalmente instável do

maciço seja convertido em um elemento de reforço e proteção da própria estrutura da estrada. 
 
11. SAPATAS CORRIDAS 
 
A fundação sapata corrida consiste em uma viga de concreto armado que é construída na 
parte inferior da parede externa da estrutura. O principal objetivo da sapata corrida é distribuir as 
cargas da construção de maneira uniforme sobre o solo, reduzindo assim a pressão exercida sobre 
o solo e prevenindo problemas como afundamento ou instabilidade. 
A superfície de fundação da sapata deverá ser previamente limpa, com remoção de solos, 
materiais soltos e fragmentos de rocha alterada, de modo a expor a rocha sã. Em seguida, será 
executada a regularização do plano de apoio por meio de rompedor hidráulico, até atingir o nível 
de projeto da cortina, garantindo uma superfície estável e compatível com a implantação da 
fundação. 
Sobre a rocha regularizada será lançada uma camada de concreto magro de 10 cm em 
média com resistência característica mínima de 20 MPa, destinada à regularização final da base e à 
melhoria das condições de apoio e aderência da estrutura. 
Após a execução do concreto magro, deverá ser realizada a marcação dos pontos de 
perfuração para os pinos de ancoragem, respeitando rigorosamente o espaçamento e o 
posicionamento definidos em projeto. Os furos deverão ser executados na rocha com profundidade 
mínima de 0,90 m, possuindo diâmetro suficiente para garantir o cobrimento e o preenchimento 
adequado com graute, sendo adotado diâmetro mínimo de 4 cm além do diâmetro das barras de 
aço. 
Os pinos de ancoragem serão constituídos por barras de aço de Ø 32 mm, instaladas nos 
furos e completamente grauteadas, assegurando a perfeita aderência entre aço, graute e rocha, de 
modo a garantir a transferência dos esforços da cortina para o maciço rochoso de fundação. 
As fôrmas serão em madeira serrada com espessura de 25 mm e deverão ser escoradas as 
suas laterais com sarrafos de madeira apoiados no terreno. 
A armação das sapatas será com aço CA 50 de diâmetro, conforme projeto. Para garantir o 
correto espaçamento e recobrimento, deverão ser utilizados espaçadores de plástico circulares. 
Com as barras já cortadas e dobradas, executar a montagem da armadura, fixando as diversas partes 
com arame recozido (n° 18 WG e diâmetro 1,25 m), respeitando o projeto estrutural. Dispor os

espaçadores plásticos com afastamento de no máximo 50 cm e amarrá-los à armadura de forma a 
garantir o cobrimento mínimo indicado em projeto. Após a execução do lastro, posicionar a 
armadura na fôrma e fixá-la de modo que não apresente risco de deslocamento durante a 
concretagem. 
Para a concretagem das sapatas será utilizado concreto com fck de 30 MPa usinado e 
bombeado. Antes do lançamento do concreto, assegurar-se que as armaduras atendem a todas as 
disposições do projeto estrutural. A Fiscalização deverá ser informada para realizar vistoria e 
aprovação dos elementos. Assegurar-se da correta montagem das fôrmas (geometria dos 
elementos, nivelamento, estanqueidade) e do cimbramento. Verificar se a resistência característica 
e/ou o traço declarado corresponde ao pedido de compra, se o concreto está com a trabalhabilidade 
especificada e se não foi ultrapassado o tempo de início de pega do concreto – verificações com 
base na Nota Fiscal / documento de entrega. Após verificação da trabalhabilidade 
(abatimento/“slump”) e moldagem dos corpos de prova para controle da resistência à compressão, 
lançar o material com a utilização de bombas e adensá-lo com uso de vibrador de imersão, de forma 
que toda a armadura seja adequadamente envolvida na massa de concreto. Realizar o acabamento 
das sapatas com uso de desempenadeira, garantindo a inclinação das faces definidas em projeto e 
uma superfície uniforme.  
 
 
12. EXECUÇÃO DE CORTINA DE CONCRETO ARMADO COM CONTRAFORTES 
 
Inicialmente serão executadas as fôrmas com chapas de madeira compensada plastificada, 
com espessura de 18 mm. Para a correta execução das fôrmas, serão utilizados também: viga 
sanduíche metálica vazada para o travamento de pilares, barra de ancoragem para o travamento da 
fôrma da cortina de contenção e aprumador metálico de pilar com altura e ângulo reguláveis. Na 
chapa compensada de madeira, serão pregados os pontaletes para suporte. Na montagem das 
fôrmas deve-se conferir o prumo, nível, ortogonalidade e a posição. Sobre a superfície limpa, deve-
se aplicar desmoldante de base oleosa emulsionada em água na face interna da fôrma. Instalar as 
fôrmas e executar o travamento com as vigas sanduíches metálicas, barras de ancoragem e 
aprumadores. Deve-se conferir posicionamento, rigidez e o prumo das fôrmas. 
Para garantir a execução dos serviços com segurança deverão ser utilizados andaimes do

tipo torre e deverá ser instalada linha de vida com cabo de aço de diâmetro 12,7 mm fixadas com 
ancoragem ativa para cordoalha e estaca de perfil metálico W 150x22,5. 
Com as barras de aço CA-50 já cortadas e dobradas, deve-se executar a montagem da 
armadura, fixando as diversas partes com arame recozido 18 BWG de diâmetro 1,25 mm, 
respeitando o projeto estrutural. Dispor os espaçadores plásticos circulares com entrada lateral, 
dispostos com afastamento de no máximo 50 cm e amarrados à armadura de forma a garantir o 
cobrimento mínimo indicado em projeto. Deve-se posicionar a armadura na fôrma e fixá-la de modo 
que não apresente risco de deslocamento durante a concretagem. 
A concretagem da cortina será com concreto usinado bombeável (NBR 8953), classe de 
resistência fck 30 MPa, com brita 0 e 1, slump 100 +/- 20 mm. O concreto deverá ser lançado com a 
utilização de bomba e adensá-lo com uso de vibrador de imersão, de forma que toda a armadura e 
os componentes embutidos sejam adequadamente envolvidos na massa de concreto. Deve-se 
adensar o concreto de forma homogênea, conforme NBR 14931:2004, a fim de não se formarem 
ninhos, evitando-se vibrações em excesso que venham a causar exsudação da pasta / segregação 
do material. Deve-se ainda tomar os cuidados devidos para garantir a espessura e planicidade da 
cortina de contenção. Enquanto a superfície não atingir endurecimento satisfatório, deve-se 
executar a cura com água potável. 
Deverão ser utilizadas juntas de dilatação em elastômero e perfil VV, de material 
termoplástico. O serviço consiste na instalação do perfil de junta de dilatação na separação física 
entre duas partes de uma estrutura, para que essas partes possam se movimentar sem transmissão 
de esforço entre elas. Inicialmente deve-se realizar a limpeza manual do canal da junta e em seguida 
realizar a aplicação manual do adesivo estrutural (à base de resina epóxi bicomponente tipo ADE-
52 ou similar) nas duas laterais do perfil. Na sequência ocorre o posicionamento e instalação do 
perfil elastomérico no canal da junta pela mão de obra. Por fim deve-se executar a limpeza manual 
do excesso de adesivo. 
 
 
13. RECONSTRUÇÃO DA VIA 
 
 
12.1 Regularização e compactação do subleito

É a operação destinada a conformar o subleito, quando necessário, transversal e 
longitudinalmente. O que excede a 0,20 m é considerado como terraplenagem. De um modo geral, 
consiste num conjunto de operações, tais como escarificação, umedecimento ou aeração, 
compactação, conformação, etc. de forma que a camada concluída atenda às condições de greide e 
seção transversal indicadas no projeto. O grau de compactação mínimo é de 100% em relação à 
massa específica aparente seca máxima, obtida do Proctor Intermediário. 
Após a execução da regularização, será realizada à relocação e o nivelamento do eixo e dos 
bordos. A superfície será acabada de modo a não apresentar depressões que permitam o acúmulo 
de água. 
Deverá ser seguida a Especificação DAER ES-P 01/91. 
 
12.2 Leito de brita anti-intrusiva 
Após a conclusão da regularização do subleito e previamente à execução de colchão de pó 
de pedra e pedrisco, será executada uma camada de isolamento ou bloqueio com brita nº 01. Após 
o espalhamento a camada deverá ter uma espessura final de 3 cm. Esta camada serve como 
proteção da terraplenagem da ação do tráfego e das intempéries, além de servir como material 
drenante para a água que percola pelo pavimento. 
A densidade de referência utilizada para cálculo do transporte é de 1300 kg/m³. 
 
12.3 Sub-base de macadame seco 
A execução da camada de sub-base de macadame seco será realizada sobre o subleito 
regularizado e bloqueado, não se admitindo que seja confinada lateralmente. A espessura final 
desta camada, após a compactação, deverá ser no mínimo 18,00 cm. 
A camada de sub-base de macadame seco será executada com diâmetro máximo de 
agregado graúdo não excedendo a 2/3 (dois terços) da espessura final da camada executada, sendo 
constituída de fragmentos duros, limpos e duráveis, livres de excesso de partículas lamelares ou 
alongadas, macias ou de fácil desintegração e de outras substâncias prejudiciais. 
O material de enchimento do macadame seco é constituído de finos resultantes de britagem 
que satisfaçam a Faixa I do Quadro I da Especificação Geral DAER-ES-P 07/91. O equivalente de areia 
da fração fina é no mínimo igual a 50%. A densidade de referência utilizada para cálculo do

transporte foi de 1600 kg/m³. 
 
12.4 Base de brita graduada 
A base será aplicada sobre camada de macadame devidamente travada e regularizada. A 
densidade de referência utilizada para cálculo do transporte é de 2000 kg/m³. 
A execução da base de brita graduada, com produto total de britagem primária, constitui no 
fornecimento, transporte, espalhamento e compactação. Será empregue a faixa A, tamanho 
máximo de 1 ½, isento de matéria vegetal e outras substâncias nocivas. Possuindo no mínimo 90% 
de partículas em preso, tendo pelo menos duas faces britadas. A mistura de agregados para a base 
deverá se apresentar uniforme quando distribuída no leito e cada camada será espalhada em uma 
única operação. Após o espalhamento, do agregado umedecido será compactado por meio de rolos 
vibratórios cilíndricos e outros equipamentos aprovados pela fiscalização. A espessura final desta 
camada, após a compactação, deverá ser no mínimo 15,00 cm. 
A compactação será orientada de maneira a serem obtidos o grau de compactação, a 
espessura e o acabamento desejado. O grau de compactação mínimo requerido na camada de base 
é de 100% da energia AASHTO Modificado. Deverá ser seguida a Especificação DAER ES-P 08/91. 
 
13.1 Imprimação 
A imprimação é uma pintura de material betuminoso aplicada sobre a superfície da base, 
concluída antes da execução de um revestimento asfáltico e tem por finalidade aumentar a coesão 
da superfície da base, pela penetração do material betuminoso empregado, promover condições de 
aderência entre a base e o revestimento e impermeabilizar a camada de base. O ligante indicado 
para a imprimação é o CM-30, com taxa de aplicação de 0,8 a 1,2 l/m². 
A área a ser imprimada deverá estar seca e limpa. É vedado proceder à imprimação da 
superfície molhada ou quando a temperatura do ar seja inferior a 10º C ou ainda em condições 
atmosféricas desfavoráveis. 
Deverá ser seguida a Especificação DAER ES-P 12/91. 
A execução da imprimação da base será medida em metros quadrados de área executada, 
de acordo com a largura (2,73 m) do projeto de pavimentação e medido de acordo com preço 
unitário proposto respectivamente para este serviço. Tal preço deverá incluir todas as etapas, desde

o armazenamento, instalações, aquecimento e fornecimento do CM-30 e materiais necessários ao 
cumprimento do serviço, a mão de obra, ferramentas e equipamentos necessários à execução 
completa deste. 
 
13.2 Pintura de ligação 
A pintura de ligação consiste na aplicação de uma pintura de material betuminoso sobre a 
superfície de uma base (imprimada), antes da execução do revestimento, objetivando promover a 
aderência entre este revestimento e a camada subjacente. 
Inicialmente, a superfície a receber a pintura de ligação deve ser submetida a processo de 
varredura, destinado à eliminação do pó e de qualquer material solto existente. Deve-se executar a 
pintura de ligação em toda a largura da pista em um mesmo turno de trabalho e deixá-la fechada 
ao trânsito. 
O material betuminoso a ser empregado neste Projeto de Engenharia será a emulsão 
asfáltica de ruptura rápida do tipo RR-2C, diluído com água na proporção de 1:1. Deverá ser feita a 
calibração para a obtenção da taxa de tal forma que a película de asfalto residual fique em torno de 
0,3 mm (três décimos de milímetros). 
O método executivo assim como a emulsão asfáltica deverão satisfazer as Especificações 
Gerais DAER-ES-P 13/91 e DAER-ES-P 22/91, respectivamente. 
A execução da pintura de ligação será medida em metros quadrados de área executada, de 
acordo com as larguras do projeto de pavimentação e medido de acordo com o preço unitário 
proposto respectivamente para este serviço. O preço unitário deverá incluir todas as etapas, desde 
o armazenamento, instalações e materiais necessários ao cumprimento do serviço, mão de obra, 
materiais, ferramentas e equipamentos necessários à execução completa deste. 
 
13.3 Concreto betuminoso usinado a quente 
O revestimento em concreto asfáltico (concreto betuminoso usinado a quente - CBUQ) é 
uma mistura flexível, resultante de um processamento a quente, em uma usina apropriada (fixa ou 
móvel), de agregado mineral graduado, material de enchimento (“filler” se necessário) e cimento 
asfáltico, espalhada e comprimida a quente. 
A densidade de referência utilizada para cálculo do transporte é de 2400 kg/m³. A

composição de mistura deverá satisfazer os requisitos da faixa B do DAER. O revestimento em CBUQ 
terá uma espessura final de 5,0 cm, após a compactação. O material ligante usado é o CAP 50/70, e 
os agregados serão constituídos por material basáltico britado. 
A execução do revestimento em CBUQ deverá ser executada por vibroacabadora, 
compactação com rolo pneumático e acabamento com rolo tipo TANDEM, propiciando um bom 
acabamento de superfície. 
Os agregados que serão utilizados para o concreto asfáltico serão constituídos de uma 
mistura de agregado graúdo e agregado miúdo (não será necessária a adição de filler). Os agregados 
graúdo e miúdo serão de pedra britada. O agregado graúdo é o material que fica retido na peneira 
n° 4 e o agregado miúdo é o material que passa na peneira n° 4. Esses agregados deverão estar 
limpos e isentos de materiais decompostos, matéria orgânica e devem ser constituídos de 
fragmentos sãos e duráveis. A mistura dos agregados para o concreto asfáltico deverá enquadrar-
se em uma das faixas do Quadro I – Especificação Geral DAER ES-P 16/91 e a mistura asfáltica deverá 
consistir em uma mistura uniforme dos agregados e do cimento asfáltico de acordo com a mesma 
especificação. 
A execução do revestimento em concreto asfáltico será quantificado e medido em toneladas 
compactadas e segundo a seção transversal do projeto de pavimentação de acordo com o preço 
unitário proposto respectivamente para este serviço, o qual deverá incluir todas as etapas, desde o 
armazenamento, instalações e materiais necessários ao cumprimento de todo o serviço, agregados, 
preparo da mistura, espalhamento e a compressão da mistura, mão de obra e encargos, materiais, 
ferramentas, equipamentos e eventuais relativos a este serviço. O transporte deverá ser medido 
separado, em item com preço unitário proposto respectivamente para este serviço. 
 
 
14. DRENAGEM 
 
Serão executadas sarjetas trapezoidal 9030 de concreto, com espalhamento manual do 
concreto. A execução deverá seguir os seguintes passos: 
● escavação mecânica por meio de retroescavadeira da vala triangular; 
● preparo de fundo de vala e apiloamento manual da superfície do local escavado, cm 
espessura de 15 cm;

● confecção e instalação de guia de madeira a cada 2 m, nas dimensões e formas da 
sarjeta; 
● confecção do concreto fck 20 MPa em betoneira; 
● lançamento do concreto por meio de jerica; 
● enchimento de junta de concreto com argamassa de cimento e areia (traço 1:3) a cada 
12 m de segmento de sarjeta. 
Após a execução das sarjetas deverá ser realizada conformação em concreto fck 15 MPa de 
todo o trecho entre a pista em CBUQ e a sarjeta, com o objeto de evitar que a água percole por 
baixo das sarjetas. 
Deverá ser executada caixa coletora de sarjeta com grelha de concreto. Para a execução 
deverão ser seguidos os seguintes passos: 
● escavação mecânica da vala; 
● confecção e lançamento do concreto magro por meio de jerica para execução do 
lastro; 
● confecção e instalação das fôrmas de tábuas de pinho para a execução da laje de 
fundo; 
● fornecimento, preparo e colocação da armação em aço CA-50 nas fôrmas para a laje 
de fundo e esperas para a parede; 
● confecção em betoneira e lançamento do concreto 20 MPa por meio de jerica para 
execução da laje de fundo; 
● adensamento do concreto com o uso do vibrador de imersão; 
● retirada das fôrmas de tábuas de pinho após a consolidação do piso; 
● confecção e instalação das fôrmas de tábuas de pinho para a execução das paredes e 
das nervuras da grelha da caixa coletora; 
● fornecimento, preparo e colocação da armação em aço nas fôrmas para as paredes e 
para as nervuras da grelha da caixa coletora; 
● confecção da escada marinheiro, através do fornecimento, preparo e colocação de 
armação em aço; 
● confecção e lançamento do concreto 20 MPa por meio de jerica para execução das

paredes; 
● adensamento do concreto com o uso do vibrador de imersão; 
● confecção e lançamento do concreto 25 MPa por meio de jerica para execução das 
nervuras da grelha da caixa coletora; 
● retirada das fôrmas de tábua de pinho após a consolidação dos dispositivos; 
● confecção e lançamento do concreto magro por meio de jerica para enchimento da 
caixa coletora até a altura de instalação do bueiro de saída. 
Para a execução das sarjetas e das caixas coletoras deverão ser seguidas as seguintes 
especificações: 
● DNIT ES 018/2023: Drenagem - Sarjetas e valetas; 
● IPR 724/2006: Manual de drenagem de rodovias - 2ª edição; 
● IPR 736/2018: Álbum de projetos-tipo de dispositivos de drenagem - 5ª edição. 
As tubulações de drenagem são compostas de tubos de concreto armado, classe PA-2, com 
encaixe do tipo ponta e bolsa. Deverão ser assentadas sobre lastro de brita não inferior a 10 cm. As 
escavações devem ser suficientes para possibilitar o trabalho interno à vala, com dimensões 
indicadas em projeto. É obrigatório o escoramento para valas de profundidade superior a 1,25 m. 
Após as escavações, deve ser executada a compactação dos berços de forma a garantir a 
estabilidade da fundação e a declividade longitudinal indicada. Os tubos deverão ser rejuntados com 
argamassa cimento e areia, traço 1:3. Para o reaterro, pode-se aproveitar os materiais obtidos com 
a escavação. O material excedente da escavação deverá ser removido das proximidades dos 
dispositivos, evitando provocar seu entupimento. O material excedente removido deverá ser 
transportado para o bota-fora indicado no projeto de sinalização. 
Na saída do bueiro será executada boca em concreto com alas com esconsidade de 30°. A 
execução deverá seguir os passos abaixo: 
● execução do lastro de concreto magro; 
● com as barras já cortadas e dobradas, executar a montagem das armaduras, fixando 
as diversas partes com arame recozido, respeitando o projeto estrutural; 
● a partir dos eixos de referência considerados no projeto de estrutura, posicionar os 
gastalhos dos pés dos muros ala e muro testa, realizando medições e conferências com 
trena metálica, esquadros de braços longos, nível lazer e outros dispositivos;

● fixar os gastalhos com pregos de aço ou recursos equivalentes; 
● sobre a superfície limpa, aplicar desmoldante com broxa ou spray em toda a face 
interna da fôrma; 
● posicionar as faces da fôrma, cuidando para que fiquem solidarizadas no gastalho; 
● fixar os aprumadores e conferir prumo, nível e ortogonalidade do conjunto usando 
esquadro metálico; 
● dispor os espaçadores plásticos com afastamento de no máximo 50 cm e amarrá-los à 
armadura de forma a garantir o cobrimento mínimo indicado em projeto; 
● posicionar a armadura na fôrma e fixá-la de modo que não apresente risco de 
deslocamento durante a concretagem; 
● após posicionamento das armaduras e dos espaçadores, executar o travamento com 
as vigas metálicas e as barras de ancoragem, espaçadas a cada 60cm, de modo a 
garantir as dimensões durante o lançamento do concreto; 
● conferir posicionamento, rigidez, estanqueidade e prumo da fôrma, introduzindo os 
contraventamentos previstos no projeto das fôrmas; 
● verificar se a resistência característica e/ou o traço declarado corresponde ao pedido 
de compra, se o concreto está com a trabalhabilidade especificada e se não foi 
ultrapassado o tempo de início de pega do concreto (tempo decorrido desde a saída 
da usina até a chegada na obra) – verificações com base na Nota Fiscal / documento 
de entrega; 
● após a verificação da trabalhabilidade (abatimento / “slump”) e moldagem de corpos 
de prova para controle da resistência à compressão do concreto, lançar o material com 
a utilização de bomba e adensá-lo com uso de vibrador de imersão, de forma que toda 
a armadura seja adequadamente envolvida na massa de concreto; 
● adensar o concreto de forma homogênea, conforme NBR 14931:2004, a fim de não se 
formarem ninhos, evitando-se vibrações em excesso que venham a causar exsudação 
da pasta / segregação do material; 
● promover a retirada das fôrmas de acordo com o prazo indicado no projeto estrutural, 
somente quando o concreto atingir resistência suficiente para suportar as cargas, 
conforme NBR 14931:2004;

● logo após a desfôrma, fazer a limpeza das peças e armazená-las de forma adequada 
para impedir o empenamento; 
● conferir o prumo dos muros e tomar os cuidados para garantir a espessura e 
planicidade da soleira; 
● o acabamento é feito com desempenadeiras de modo a se obter uma superfície 
uniforme; 
● enquanto a superfície não atingir endurecimento satisfatório, executar a cura com 
água potável. 
Será executado no pé do muro de contenção dreno com tubo dm 100 mm, em PEAD 
corrugado flexível perfurado, enchimento com brita, envolvido com manta geotêxtil. Para a 
execução do dreno deve-se iniciar com a escavação da vala, em seguida estender a manta geotêxtil 
ao longo do comprimento do trecho e acomodá-la na vala. Após deve-se lançar e espalhar uma 
camada do material de enchimento (drenante), formando um lastro com aproximadamente 10 cm 
de espessura. Proceder com a instalação das conexões e o assentamento dos tubos. Lançar e 
espalhar o restante do material de enchimento (drenante). Finalizar com o fechamento da manta 
geotêxtil por sobreposição, envolvendo o sistema de dreno. 
Serão instalados drenos barbacãs, DN 50 mm, com material drenante. Para a execução deve-
se: 
● cortar o tubo no comprimento previsto; 
● realizar a perfuração e ranhuras no comprimento do tubo, para permitir a infiltração 
da água; 
● realizar a junção manual entre a ponta e a bolsa dos tubos de PVC;  
● revestir o tubo perfurado com manta geotêxtil, prender com arame; 
● inserir o barbacã montado na cavidade da contenção, conforme o projeto; 
● preencher manualmente a cavidade com brita; 
● formar um bulbo com brita e manta geotêxtil, envolvendo no tubo já revestido por 
manta; 
● aplicar tela de poliamida na extremidade do tubo de PVC, fixando com arame liso. 
 Os drenos deverão ser executados conforme o croqui abaixo:

15. SINALIZAÇÃO  
 
15.1 Sinalização horizontal 
A sinalização horizontal constitui-se na pintura de linhas, setas e dizeres sobre o pavimento. 
A cor branca será utilizada para demarcar o bordo da pista de rolamento, utilizando-se para 
isso linhas contínuas e segmentadas. A espessura desta linha deverá ser de 0,15 m. A cor amarela 
deve ser utilizada tanto para a linha dupla como para a linha simples da pintura do eixo das pistas. 
Estas linhas terão largura de 0,12 m. 
A tinta para a sinalização horizontal deverá ser do tipo plástica a frio retrorrefletiva a base 
de resinas acrílicas e vinílicas, aplicadas por "Spray", por meio de máquinas apropriadas. Para um 
bom desempenho deve enquadrar-se para uma duração de 2 anos. 
 
15.2 Sinalização vertical 
A sinalização vertical é um subsistema da sinalização viária que utiliza sinais apostos sobre 
placas fixadas na posição vertical, ao lado ou suspensas sobre a via, para transmitir mensagens de 
caráter permanente ou, eventualmente, variável, mediante símbolos e/ou legendas 
preestabelecidos e legalmente instituídos.  
A sinalização vertical tem a função de estabelecer regras e fornecer informações, com o 
objetivo de aumentar a segurança, ordenar os fluxos de tráfego e orientar os usuários da via. É

classificada segundo sua função, que pode ser de:  
• Regulamentar as obrigações, limitações, proibições ou restrições que governam o 
uso da via;  
• Advertir os condutores sobre condições de risco potencial existente na via ou nas 
suas proximidades;  
• Indicar direções, localizações, pontos de interesse turístico ou de serviços, e 
transmitir mensagens educativas, dentre outras, de maneira a ajudar o condutor em seu 
deslocamento.  
Os sinais possuem formas padronizadas, associadas ao tipo de mensagem que pretende 
transmitir (regulamentação, advertência ou indicação). 
As placas de sinalização serão executadas com as características abaixo descritas: 
• Chapas de Aço: as chapas destinadas à confecção das placas de aço devem ser planas, 
do tipo NB 1010/1020, com espessura de 1,25 mm, bitola #18, ou espessura de 1,50 mm, bitola #16. 
Deve atender integralmente a NBR 11904 - Placas de aço para sinalização viária. 
• Tratamento: as chapas de aço depois de cortadas nas dimensões finais e furadas, 
devem ter as suas bordas lixadas antes do processo de tratamento composto por: retirada de graxa, 
decapagem, em ambas as faces; aplicação no verso de demão de wash primer, a base de cromato 
de zinco com solvente especial para a galvanização de secagem em estufa. 
• Acabamento: o acabamento final do verso pode ser feito com uma demão de primer 
sintético e duas demãos de esmalte sintético, à base de resina alquídica ou poliéster na cor preto 
fosco, com secagem em estufa à temperatura de 140 ºC, ou com tinta a pó, à base de resina poliéster 
por deposição eletrostática, com polimerização em estufa a 220 ºC e com espessura de película de 
50 micra. 
• Suporte das placas: os suportes e pórticos para a sustentação das placas devem 
atender às especificações técnicas: Suporte de perfil metálico galvanizado 2” e comprimento de 
3,00 m. 
• Películas: as mensagens contidas nas placas devem ser elaboradas em películas 
adesivas que atendam à especificação técnica, Películas Adesivas para Placas de Sinalização Viária. 
As placas serão totalmente reflexivas. No caso de películas refletivas, estas devem seguir, no 
mínimo, o que estabelece a norma ABNT NBR 14644 - Sinalização vertical viária – Películas – 
Requisitos.

• Fixação: a fixação da placa junto ao solo deverá ser executada através de uma base 
em concreto com dimensões compatíveis ao esforço recebido, especificadas em projeto. 
• Posicionamento na via: a regra geral de posicionamento das placas de sinalização de 
indicação consiste em colocá-las do lado direito da via ou suspensa sobre a pista, exceto nos casos 
previstos quando as características da via interferem na sua visualização ou impedem a sua 
colocação no local mais indicado, tais como:  
▪ calçada estreita ou inexistente;  
▪ talude íngreme; 
▪ interferências visuais (árvores, painéis, abrigos de ônibus, etc);  
▪ vias com duas faixas de rolamento por sentido de circulação, com alta 
incidência de veículos pesados;  
▪ vias com três ou mais faixas de rolamento por sentido de circulação.  
As placas devem ser colocadas na posição vertical, fazendo um ângulo de 93º a 95º em 
relação ao fluxo de tráfego, voltadas para o lado externo da via, conforme mostrado na figura baixo. 
Esta inclinação tem por objetivo assegurar boa visibilidade e legibilidade das mensagens, evitando 
o reflexo especular que pode ocorrer com a incidência de luz dos faróis ou de raios solares sobre a 
placa. 
 
Especificações para as placas: serão utilizados sinais de regulamentação, de advertência, de 
turismo e indicativas de direção, conforme indicado em projeto.  
Os sinais e letras utilizados deverão seguir o padrão de cores Münsell. 
 
 
16. DESMOBILIZAÇÃO E SERVIÇOS FINAIS 
 
Após o final da obra, serão desmobilizados equipamentos utilizados, através de caminhão

prancha. Também será procedida a remoção dos tapumes utilizados para proteger o local da obra. 
O local da obra deverá ser entregue limpo, sem restos de materiais e outras sujidades. 
 
17. CONSIDERAÇÕES FINAIS 
 
A Contratada tem a responsabilidade pela boa execução e eficiência dos serviços que 
executar, de acordo com os projetos e especificações técnicas, bem como pelo que eventualmente 
executar em desacordo com as normas e projetos decorrentes da realização dos trabalhos.  
Caberá à Contratada fornecer e conservar pelo período em que for necessário, 
equipamentos e ferramentas necessários à execução da obra. É responsável pelo fornecimento de 
mão de obra qualificada, garantindo a perfeita execução da obra e dos serviços. Além disso, tem a 
obrigação de fornecer os materiais necessários em quantidades e qualidades suficientes para a 
conclusão das obras e serviços nos prazos pré-estabelecidos.  
É responsabilidade da contratada a execução de acessos e caminhos de serviço, sendo o 
custo incluso nas horas máquinas previstas em orçamento. Também estão inclusos a limpeza de 
camada vegetal e destocamento de árvores. 
A contratada deverá realizar avaliação do projeto básico e das quantidades, sendo que a 
obra foi orçada em quantidades consideradas suficientes para a execução das estruturas. Qualquer 
divergência em relação ao projeto básico poderá ser tratada com a Fiscalização da Prefeitura de 
Cotiporã ou pelo e-mail contato.progettare@gmail.com. 
 
Cotiporã, 15 de janeiro de 2026. 
 
 
José Carlos Breda 
Prefeito Municipal de Cotiporã 
 
 
 
 
        Cristiano Fugali                                                                                    Káthia Benedetti 
 
Eng. Civil - CREA RS236549                                                              Eng. Civil – CREA RS201849